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「颱風天」飛機起降 機長掌控「最後關卡」



民眾:「颱風眼在你右側。

前空姐Lynn:「飛機就直接下來,假如還在送餐的時候,我們人都照舊在機艙服務,那飛機急降的時辰,人就彈跳嘛,彈跳兩次,所以就我那同事是背打頂,然後打到天花板,然後摔了兩次,那都沒法辦事了,就回來直接平躺。

前空姐Lynn:「或許她才方才飛,或許她才剛前一個飛(行)才很波動,所以她會怕說接下來再一個,這次又颱風,就是很多小我因素。



前空姐Lynn:「機長實際上是負責,所有這台飛機安全的人,假如機長決意可以飛,那就是可以飛,那我們就要全力合營機長。」記者:「就算懼怕?」前空姐Lynn:「嗯。」

踏上飛機那一刻,所有機組員就必需彼此信賴,就算是颱風天出義務,也不能「拒飛」,因為乘客已將生命交在自己手上,達到目標地一路安然下降,就是每位空服員最重要的任務。

前空姐Lynn:「這是我們的專業,每個人都要節制自己的情感,該做我們應該做的工作。」

在狂風圈之上,飛機也許可以或許安穩飛翔,但若是遇到不不變氣流,機身上下猛烈晃悠,餐盤、行李滿天飛,影片中看見識板一堆物品散落凌亂,天花板也佈滿咖啡殘渣,但其實空服員最畏懼的是,碰到連邃密精美儀器都沒法把握的「晴空亂流」。」

民眾用手機拍下從高空俯瞰颱風的畫面,厚實雲層環繞成一圈圈旋渦,清楚可見。」

機長的根本練習養成,先在電腦前摹擬,確定成為貯備機師後,接下來就得進入模擬機艙,應付各種突發狀態。」

應付各類無法猜測的突發狀況,「機長回響反映」決意機上所有人的平安,至於飛機起降,則必需考量,本地能見度、側風角度,和風力等三概略素,標準則視每架飛機機型而決定。

飛行教官Alston:「氣候預告標準在哪裡,是民航局先定,以後再來航空公司SOP在那之上,在這一些平安局限以內,肯定可以飛的時候,航行員、機組人員出去出勤,然後到了阿誰目標地,塔台會再發佈一次,目下當今的風力幾許、角度若幹,然後最後由機長來做,要不要進場的決議,在這邊的話,我就是收油門對準跑道出場。」

擁有6年經驗的空姐,可以或許安然面臨航行中的不測狀況,但也有些空姐PO文透露表現,碰到颱風天,遨遊飛翔員和空服員絕對照乘客更不想遨遊飛翔,但他們並非決策者,也沒有權力決定今天要不要飛。」

親眼看見同事受傷,但仍在工作崗亭上的空姐還是必需收起害怕,繼續辦事所有乘客。」

對空服員而言,真的是用「生命」酷愛這份工作,至於飛時機到不不亂氣候,飛或不飛,機組員和所有乘客的平安把關,就靠這「4道關卡」。

遨遊飛翔教官Alston:「先計較那時的風力,跟側風的角度、跟跑道對應角度,那這可以了,那我就看一下我的能見度,能見度也能夠出場了,那我就以後再看說,我到了最低的高度的時刻,我還看不看的到跑道,或是周邊的暗記,如果連到阿誰高度,然後距離到了,都還沒有看到的話,我就必需要重飛。」記者:「也要飛?」前空姐Lynn:「嗯。

培訓機師江雅萍vs.黃抗志:「産生什麼事了,我們有電力系統故障。民眾:「這一輩子能趕上幾次。復興航空「颱風天」正常起飛,變成不幸意外,有空姐在網路上PO文,表示航行員和空服員絕對比乘客更不想飛行,但決策者並不在自己手上!事實飛機在颱風天的起降標準是什麼?航行教官說,第一關「民航局」會先看起飛當地氣候決議,以後再由航空公司和目標地機場塔台決定,不外要不要降落,則是由機長憑藉「小我經驗」,考量「能見度、側風角度和風力」做出最後判斷。


文章出自: https://tw.news.yahoo.com/颱風天-飛機起降-機長掌控-最後關卡-140300497.html
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